近年来，中国汽车市场发展变化迅速，PSA集团一直跟不上。然而，欧洲产品过于本土化的想法已经无法适应中国消费者的购车观念。但是，为了在全球最大的中国市场占据一席之地，东风标致依然坚持推出全球车型，这就导致了今天的主角标致508L。当你提到法国汽车时，你会想到什么？浪漫？性格？底盘？操纵？相信这些都是很多消费者对法国车的第一印象，但这些特点都是标致品牌在老家做出来的。如果你想玩这种感觉，如果你不住在法国，你至少必须住在欧洲。

一个

近年来，中国汽车市场发展变化迅速，PSA集团一直跟不上。然而，欧洲产品过于本土化的想法已经无法适应中国消费者的购车观念。但是，为了在全球最大的中国市场占据一席之地，东风标致依然坚持推出全球车型，这就导致了今天的主角标致508L。

(相关资料图)

欧洲原装标致508设计惊艳。个人感觉它的前卫轿跑车比同级别的大众Arteon更有吸引力。后者传入中国时，除了名字改回了我们熟悉的CC外，几乎没有变化。但是，它的销量还不如现在的标致508L。

二

然后东风标致除了在508后面加个“L”还做了什么，比如轴距加长110mm，取消无框车门设计，掀背式后尾门改为普通后备箱盖……但是欧洲的GT版和旅行版没有推出。

国产508L的轴距一直比日系三巨头长，但这并没有改变其小众的命运，因为它的主色调——红色，并不是国内普通消费者会考虑的颜色。不过除了后门加长之外，延续了海外版508原有的前卫风格，与上一代车型相比相当惊艳。

遗憾的是，海外版的快退线设计没有了，但也带来了更长的轴距，但问题是，买这些508的人真的在乎轴距有多长吗？还是希望你的车有一个更性感的掀背车？

(海外版508轴)

三

标致508的内饰设计可能是同级别概念车中最相似的。当然，能守住这种氛围的主人注定不是普通人。想象一下每天坐在宇宙飞船里开车上路的感觉。

当然，这种以设计为导向的内饰在实用性上总是存在一些小问题。比如你调整方向盘位置，开车的时候，你会发现仪表盘刚好被挡住了…

但508L从外到内到系统坚持统一的科幻风格，包括UI、导航系统、提示等。可以看出是经过精心设计的。虽然在页面排列等逻辑上没那么容易找到，但这就是法国车的性格，不是吗？

相比之下，508L在配置上是非常主流的，比如无线充电、Carplay、Carlife、品牌车系统。

安全驾驶辅助方面也有车道偏离、盲点检测等基础配置，你甚至可以选装同级罕见的夜视系统，在一辆15-20万级别的B级车上！‘

肆

东风标致508L提供了1.6T和1.8T两款涡轮增压发动机的动力，分别匹配爱信6AT和8AT变速箱，与同级别日系车的混动或者2.0T动力相比还是略有优势的，百公里加速8秒的表现也足够在城市和高速间穿梭。

但美中不足的是，市区低速下换挡还是会有顿挫感，虽然不是很大但足够影响你想佛系驾驶的心情。不过有着质感十足的换挡拨片和有趣的驾驶模式切换旋钮把玩在手里，不由得就会以激进的方式去驾驭508L了。

软硬可变悬架作为选装出现在了508L的购车配置表里，在调节驾驶模式会自动调整，不过这套麦弗逊+多连杆的悬架整体感受还是偏向舒适的，同时整车对于风噪和胎噪的隔绝都达到了B级车的领先水平，感觉真的是向GT方向走了。

508L在低速下的转向出乎意料的轻，但速度起来后又会突然变重，中间似乎少了一个循序渐进的变换过程，但指向性很好，驾驭起来很从容，以至于全程都没有在意那加长的110mm轴距。

几番极限的转向过后，不难发现508L转向时车头反应很快，可控性在B级车里也算比较突出的了，车尾的循迹性表现也不错，如果有机会下赛道还真的值得期待一下。

那么经过这些努力之后，这款车的销量如何呢。截止“达车汇”写这篇文章的时候，全新一代的东风标致508L已经在国内正式亮相整整一年了，但其2019年1-10月累计销量仅有4327辆，再看看同级别的雅阁天籁凯美瑞销量，法系车的小众可见一斑。

小结：东风标致508L在内外设、驾驶感受和配置等方面都有着不错的表现，但对于消费者来说似乎并不太买账，究其原因，“达车汇”认为一方面是508L在配置上表现出的诚意还是不够，像夜视系统、可变悬架这些功能都需要加钱选装；再其次是法系车在二手市场的保值率让精打细算的B级车消费者望而却步，再加上近几年PSA在国内的呼声越来越小，都让标致508L的处境格外艰难。